Что касается РДТТ, то якобы невозможность их отключения в полете - не более чем утверждение, основанное на недостатке знаний. Почитайте что-нибудь на тему "отсечка тяги" (более того, существуют РДТТ многократного включения).

Я не специалист в ракетной технике,поэтому я хочу довериться Вам,что-бы Вы как специалист,обладающий кончными знаниями и "острым" умом рассказали мне ,как осуществляется отсечка у РДТТ шаттла?Насколько мне представляется Вы можете аргументированно и без особых проблем это сделать.

Именно у шаттла SRB работали до полного выгорания. Хотя в некоторых источниках (например, в учебнике В.П.Мишина и др. "Основы проектирования ЛА (транспортные системы)") и упоминаются некие сопла противотяги, но это не подтверждается другими источниками.

Подробности про отсечку тяги в РДТТ.

инженерам "Рокетдайна" удалось создать уникальное решение, в котором практически была побеждена проблема неустойчивости горения на высокофорсированных режимах.

Что забавно все данные америкосов были и есть в открытом доступе, мол нате профаны копируйте не жалко!
Они не боялись утечки...эта информация все равно не позволяло построить , создать нечто реальное

Правильно никто и они сами тоже а причина этого непонятного явления простая: создать такой двигатель невозможно!

Американы ещё не доказали, что они туда летали.

Господа! Спешу открыть вам военную тайну: я таки видел расчет теплового режима двигателя с аналогичными как у Ф-1 параметрами давления в камере... в секретном учебнике 1967 года (я не шучу!) подразделения Рокетдайн под общим вступлением (редакцией?) фон Брауна...
только ж вы никому!
Просто когда я прочитал эту туфту то утратил на некоторое время дар речи...
там такая фигня! упертое сопло отдыхает