Красноречиво сказано!
Словами можно? Или только му-му

Можно. Аэроспайк - это конкретно РАКЕТНЫЙ двигатель с соплом внешнего расширения (или соплом с центральным телом). При этом камера сгорания может быть тороидальной или линейной. При чем здесь ракетно-прямоточный (Rocket Ramjet) двигатель - совершенно не понятно

О, сколько нам открытий чудных...
Друг мой Дмитрий, мы с вами сделали прогресс от

до

Сделайте друг мой еще усилие и растолкуйте мне чем по вашему в этом конкретном случае двигатель не заслужил гордого титула "прямоточный"?

Шаттл американский с самого начала был статически неопределимой системой. У него центр масс "гулял" вне геометрической оси. Поэтому там система постоянно изменяет (или по временному алгоритму отрабатывает,- неважно) смену вектора тяги ДУ для совмещения через центр масс. В этом случае, чем больше количество РД, тем больше каналов управления и сложнее алгоритм. Минимальное количество ножек устойчивой табуретки- 3. Минимально необходимое количество РД для одновременного управления по курсу, тангажу и крену тоже 3. Схема управления предназначена для непрерывного парирования смещения центра масс вдоль оси "Z" (или какая там ось проходит от *** до темени астронавта?) и ничего не имеет общего со схемой управления аппаратом, у которого центр масс находится в геометрической оси. Так что, диспенисуальные схемы, а ни разу не одинаковые.

А приставка Аэро- что тогда означает? Разве не использование атмосферного воздуха в качестве рабочего тела?

Адаптивность ангарская уже мало кому интересна, так как есть уже "Союз-2.1в". Он дешевле и унифицирован с РН "Союз" прежних модификаций. В "активе" только Ангара пятилетняя.
На самом деле "-Sрачей" очень много. Целая виртуальная реальность. Вот ещё один (правда не совсем в космическую тему): http://free-inform.com/phpBB3/viewtopic.php?f=8&t=31&p=79980#p79980

Тем более, а вот А-4 вполне симметрична вдоль вертикальной оси ракеты.


Союз-2 не заменит не А-3, А-4, А-5.
Протон в России не летает.

А приставка Аэро- что тогда означает? Разве не использование атмосферного воздуха в качестве рабочего тела?[/quote
Нет. Она означает использование "воздушного клина" в качестве продолжения центрального тела.

Тем, что там нет прямоточного воздушного тракта.

Вообще-то, несимметричность компоновки прямого отношения к обсуждаемому вопросу не имеет.
Минимальное количество двигателей, обеспечивающее управление РН по трем осям - 2 двигателя в кардане.
Ровно для этого - создания управляющих моментов по трем осям используются и 3 ЖРД шаттла. Обеспечение балансировки при несимметричной компоновке - лишь частный случай этой задачи.

Нет. Она означает использование "воздушного клина" в качестве продолжения центрального тела.[/quote]
Клин там как раз есть. А вот боковых стенок нет!
Воздух на больших числах М заменяет стенки. Кроме того, горючее дожигается от касания с воздухом, получается как бы внешнее горение
Так что в известном смысле двигатель немного прямоточный, где воздух сам себе и канал, и стенки, и рабочее тело.

Тогда отчего бы, и всякий ЖРД, хоть с соплом Лаваля, не назвать двигателем с "внешним сгоранием"? Горючее ведь тоже дожигается в воздухе

Воздух в сопло Лаваля ЖРД вряд ли попадёт так как сопло закрытое, а воздушный клин это открытая часть сопла.
Возможно, при движении ракеты с большой скоростью за днищем может создаваться область низкого давления, клин мог бы уменьшать область этого низкого давления и работать как внешняя часть сопла Лаваля(дожигание остатков топлива в воздушном потоке и частичное расщирение газов в сторону клина).
Например в ракетах, Н-1 и Протон, можно было бы применить такой клин, однако эффективность будет зависеть от скорости и времени движения в области высокого атмосферного давления, если это время небольшое то смысла в клине особого не будет, так как проще поставить туда доп.двигатели, так всюду и делается.

Потому что у аэроспайка дожигание в сопле, а в Лавале - за соплом

Мне кажется, Вы слишком механически воспринимаете, принцип работы того, что амеры зовут "аэроспайком".
Внешняя часть факела такого мотора соприкасается с атмосферным воздухом, причём давление на границе "воздух- продукты горения" уменьшается в направлении истечения газов (продуктов сгорания). Поэтому воздух, окружающий такой факел, будет перетекать из зоны высокого давления в зону с меньшим давлением и направление этого перетекания будет совпадать с направлением движения факела мотора. Ну и сопутствующие явления, типа окисления горючего атм. воздухом и повышение кинетической энергии путём нагрева "захваченных" попутных воздушных масс тоже нельзя сбрасывать со счётов. Не случайно амеры считают подобные двигатели перспективными для гиперзвуковых аппаратов, которые двигаются в атмосферной среде. Ещё добавлю, что при движении в верхних слоях стратосферы низкая плотность воздуха в какой-то части можно компенсировать атомарным кислородом, который образуется там под воздействием естественного жёстккого излучения и является высококалорийным горючим.