Он "рванул" на стенде в Винтае, американцы к нему не прикасались.

наспех набрасал индексы относительно 11Д55 как просил Перегрев:

Тип Dкс, м Р, Мпа Км_кам ζ HO2 ζ H2O2 Х
11Д55__ _0,18_ _7,00_ 2,40 _739 _132 _1,0

Нет, не очепятка. Просто можно мерять в попугаях (РД-107) а можно в слоненках или удавах (11Д55). Речь идет о шкале, где мы выбираем единичную точку. Далее - по шкале.
Аналогия - можно измерять температуру в кельвинах, можно в цельсиях, можно в фаренгейтах. Суть понятия температуры от этого не меняется.

Главное - правильно пользоваться шкалой.

Нет, вы не поняли: по аналогии с известным абзацем из книги под редакцией Глушко я хотел оценить меру сложности в борьбе с ВЧ неустойчивостями.

Для анализа конкретных мод и частот есть отдельные известные уравнения, но все они представляют собой набор разрозненных частных случаев, никак не объясняющих существование границы, дальше которой никакими мерами побороть косяки не удается.
Просто на карте зон устойчивостей по мере роста параметров наступает определенная грань, когда зон устойчивостей все меньше и они все реже, а зон неустойчивостей все больше и они все гуще...

И вот наступает грань, когда никакими мерами неудается создать динамически устойчивый двигатель.

Я честно сказал, что не понял физического смысла Вашего критерия в статье и прошу его объяснить, желательно на пальцах.
Насколько я понимаю Ваш критерий находится в какой-то взаимосвязи с абсолютным количеством энергии радикалов, которые могут с детонировать до фронта горения. Расходонапряжённость это нечто другое - если увеличить диаметр КС вдвое, то она в четверо упадёт, однако от этого двигатель не станет стабильнее, как раз наоборот.

Теплотворную способность топлива до сих пор считают свыше данным свойством, количественные характеристики которого определяют экспериментально.
Рассмотрим один из парадоксов традиционной теории горения. Известно, что кислород взрывается при наличии следов смазочного масла (или любых углеводородов). Если следовать теории взрыва как быстрого горения топлива в кислороде, то ясно, что теплота реакции следов масла никогда не соответствует энергии взрыва кислорода. В этом и заключается парадокс: мизерное количество топлива (тротиловый эквивалент в микрограмм), и в то же время – огромная энергия взрыва кислорода. Получается, что кислород взрывается как бы с самим собой.
Если пренебречь мизерным количеством следов масла, то кроме самого кислорода, в исходной до взрыва среде ничего нет. Молекула кислорода состоит из двух атомов, соединенных одним электроном. В то же время в чистом кислороде вследствие всегда имеющего место фазового перехода «молекулы --- атомы» в любой момент времени есть небольшое количество атомов (ионов) кислорода (плазма). А в углеводородах, содержащих большое количество электронов связи, всегда также есть некоторое небольшое количество свободных электронов. Наличие хотя бы одного электрона и противоположных по знаку избыточного электрического заряда атомов кислорода неизбежно приводит к их взаимодействию и последующему взрыву.

Савранский, я попробую вам ответить, только это несколько сложнее, чем может показаться. Просто я обратил внимание на некую эмпирическую зависимость, которая имеет место быть.
Характерное число Х имеет размерность Дж/сек=Вт т.е. мощность
Могу только сказать, что эта самая мощность тем больше, чем больше время преобразования тау (оно пропорционально массе несгоревшего топлива в камере) помножить на коэффициент усиления - функция от концентрации перекисей в камере.
Естественно, число Х должно быть пропорционально площади и давлению (чем больше площадь - тем сложнее сбалансировать двигатель по неустойчивостям; чем больше давление - тем интенсивнее процессы в камере) и обратно пропорционально скорости звука (чем выше скорость звука - тем быстрее происходят релаксации волн расширения, быстрее релаксируют пучности давления, собственные частоты уходят выше частот взаимодействия Крокко и т.д.)
Я не знаю какие слова еще подобрать, скажу так: просто эта эмпирическая формула работает, вот и все.

Однако я привел частный случай критерия. Я пытался написать обобщенный критерий, учитывающий другие факторы, но могу пока повторить вослед Кудрявцеву, что многое еще тут непонятно...

Могу только сказать, что эта самая мощность тем больше, чем больше время преобразования тау (оно пропорционально массе несгоревшего топлива в камере)