Поделюсь одним соображением.
Каждая область познания имеет свои этапы.
Вначале идет этап первооткрывательства, реализации самых смелых идей, смелых поисков. Затем это все сменяется оформлением краев возможного, уложением практики в теорию. И наконец это все сменяется этапом утилитарного применения на уровне обезьяньего копирования старого опыта.
Пример: открытие двигателя Дизеля в конце 19 века – прорыв, первооткрывательство.
Затем в 20 веке крупные ученые приложили руку к созданию теории детонации, многоступенчатого горения и пр. Но это все теория.
А теперь вы приезжаете, допустим, на «Жигулях» или «Фольксвагене» в гараж к дяде Васе и он вам чинит мотор, не имея ни малейшего понятия о цикле Отто, уравнении Менделеева-Клайперона и т.д.
Вот и сейчас в космической отрасли настал этап гаражных механиков: они чудесно умеют крутить гайки, но для них это обезьяний опыт. Они не смогут отступить от советских наработок ни влево, ни вправо. Поэтому на сегодня я не вижу возможностей разработки новых крупных ЖРД другой размерности, нежели досталась нам в наследство от отцов-основателей космонавтики.
Поэтому в известном смысле мои публикации могут носить только полемический характер – никого ни на какую мысль они не натолкнут по причине отсутствия мыслей последние 20 лет…
Надеюсь, мою иронию поймут правильно.

Затем это все сменяется оформлением краев возможного, уложением практики в теорию.

Так точно - это называется водно-воздушная эрозия!

Море́на — геологическое тело, сложенное ледниковыми отложениями. Представляет собой несортированную смесь обломочного материала самого разного размера — от гигантских глыб-отторженцев, имеющих поперечник до нескольких сотен метров, до глинистого материала, образующегося в результате перетирания обломков ледником при его движении.

А есть еще и



Кстати валуны (округлые камни) чаще всего такого происхождения...

Но нет нужна ни вода (не путать со льдом) ни воздух...

Как имеющий 1-й разряд по горному туризму и протопавший по этим самым моренам не одну сотню км не могу не заметить, что для образования морены нужен один ингридиент, которого на луне в исчезающе малых количествах - это движущийся лед. А ледник движется не потому, что ему так хочется, а потому, что он вверху растет, а внизу тает. На луне есть предпосылки для роста ледников в верховьях и таянья его в долинах?
Чем можно заменить на луне "жернов" ледника, который собственно и скруглит камни? Кстати на земле ледники еще и за такое образование ответственны, как "*** лбы".
Надо посмотреть фотки миссий повнимательнее, может на луне тоже был ледниковый период. Это будет открытие века!

Вроде про Глушко должны были говорить? Может кто вспомнит про него что-то хорошее? Какие хорошие пассажирские (читай надёжные) моторы он сумел создать кроме 60-летних 107-го и 108-го?

Кто-то другой создал лучше?

утопия
тогда можно высказать мысль, что Луна - кусок вырванный из Земли, тогда и мамонтов с птерадактелями можно найти на Луне

А он с "пассажирами" летал?

В 1997 г. была проведена контрольная разборка двигателя № 114061 после 24 лет хранения, имевшего суммарную наработку 1236 с. Дефектация материальной части после разборки не выявила факторов, влияющих на работоспособность двигателя.

А вот это подлый удар под дых!

Но зато:
( http://www.lpre.de/sntk/NK-33/tests.htm )
Какой ещё в СССР,- не только у Глушко, мотор можно с полной уверенностью назвать многоразовым?

Лучшее достижение академика В. П. Глушко, его докторская диссертация,его лебединая песня, его подвиг - заживо похороненный НК33.

НК-33 не был многоразовым в смысле многократного использования в полете - его конструкция не приспособлена. А РД-170/171/191 тоже могут запускаться многократно без съема со стенда и ресурс у них сопоставимый.

Савранский писал(а):
Лучшее достижение академика В. П. Глушко, его докторская диссертация,его лебединая песня, его подвиг - заживо похороненный НК33.


Лучшее достижение Глушко - это НПО "Энергомаш", которое до сих пор делает хорошие двигатели. А каким образом Глушко "похоронил" НК-33 не поделитесь? Сам приехал на "Управу" в Самару и закопал?:D
Не надо демонизировать В.П.Глушко. При всех своих недостатках он был выдающимся инженером и ученым.