Это потому, что Yana слепо-глухо-немой. А самым слепо-глухо-немым является тот, кто не хочет видеть, слышать и говорить о том, что увидел и услышал.
В Википедии в статье "Сатурн-5" он может увидеть все 13 "успешных" стартов этих ракет. На всех ракетах первые ступени содержат жидкий кислород, а вот на 2 и 3 ступенях жидкого кислорода нет - это можно увидеть по отсутствию обледенения на этих ступенях. А ведь в них еще имеется жидкий водород температура которой еще ниже, чем у кислорода. То есть 2 и 3 ступени были пустые.
Спустя 50 лет после Сатурнов-5 америкосы запускают новые ракеты, на которых обледенение есть.

Можно изучить Энергию, у нее водород на второй ступени и, соответствующая теплоизоляция, что там со стартом Энергии ?

Но это не касается первой ступени и двигателей F-1

Керосин при температуре и давлении разлагается на кокс и смолу..
При выпуске товарного керосина, в том числе ракетного проводят гидрокрекинг с катализаторами.
Теплообменники и фильтры засоряются очень быстро.

По поводу горелок
Получается, что надо поставить 2 форсунки - одна для воды, другая для горючего.
Далее надо подобрать правильный состав смеси горючее - вода - воздух для разных режимов работы двигателя

Костер можно водой залить.
Можно ли его потушить парогенератором !!!!!!!
Парогенератор - это смесь пара и воздуха с кислородом ????

Когда я предоставил расчет положения ALOTC при использовании видео и навигации полета Стрипупыря, который однозначно показал невозможность съемки, весь форум вонью разошелся.

Поэтому результат очевиден, что процесс доказывания набором из одних и тех же слов угнетает нормальных людей.

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=mOE6ny2Nk0o

Это пример зажигалки для угля, на котором наглядно виден эффект воздействия пара на углеводородное пламя.
Сейчас в Новосибирске готовится серийный выпуск таких зажигалок.

Я немного занимался горелками, поэтому знаю, что картина там несколько иная.
Известны конструкции автомобильных фанатов, которые впрыскивают в топливо воду и получают экономию этого топлива.
Некоторые даже делают испарители к обычным легковым автомобилям и продают их.
Был неясен механизм этого явления, так как экономия явно была. В Институте Теплофизики (Новосибирск) нашелся ученый, который этим занялся. Его фамилия Вигриянов - он много лет занимался разными горелками, в том числе горелками для сжигания отработанного масла и других подобных густых горючих жидкостей. А еще он известен созданием роторного двигателя для Ё-мобиля. Двигатель был создан, но Ё-мобиль накрылся по другим причинам.
Так вот - было обнаружено, что нет никакой мистики в том, что добавка пара с углеводородное пламя дает экономический эффект, который составляет примерно 18 % от веса топлива. То есть, впрыскивая воду, можно и в самом деле экономить 18 % топлива.
Оказалось, во-первых, что при сгорании углеводного топлива образуется очень большое количество наночастиц углерода - из этих наночастиц и состоит сажа и возникает копоть. То есть возникает не кокс и смола, а нанопыль из углеродных частиц. Эта пыль была сфотографирована на электронном микроскопе.
Во-вторых, оказалось, что разложение воды на кислород и водород происходит и при низких температурах, то есть при 500 градусов и выше - это давно было известно. Процент мал, но увеличивается с температурой.

Так вот - этот кислород очень активно сжигает те самые углеродные наночастицы. Водород остается несвязанным и сгорает он внешнего кислорода, подаваемого, например с воздухом. То есть в пламени сгорает всё топливо, отчего также повышается температура пламени, причем очень заметно.