Строительные организации, участвующие в проекте моста через Керченский пролив, провели плановую подготовку к работе в осенне-зимний период. В преддверии наступления холодов в регионе всем строителям – а их около 3,5 тысяч – выданы комплекты утеплённой спецодежды и обуви, места производства бетонных работ защищены от осадков и оборудованы теплогенераторами для поддержания необходимого температурного режима.
«С наступлением холодов обычно увеличивается количество перерывов. При минусовых температурах и сильном ветре предусмотрены 10-минутные паузы для обогрева через каждый час работы. В бытовых помещениях на производственных площадках установлены кондиционеры или теплогенераторы, а также оборудованы сушилки для рабочей одежды», - рассказал главный специалист по охране труда компании «СГМ-Мост» Надир Мухамедьяров.
Крымский мост строится в непростых климатических условиях. Для региона, в котором развернуты масштабные работы, характерна неустойчивая малоснежная зима с частыми оттепелями и штормовыми ветрами.
Самый холодный месяц – январь со средней температурой минус 1,6 °С. Абсолютный минимум воздуха в январе был отмечен на уровне минус 31 °С за весь период метеонаблюдений. В холодное время года в проливе усиливаются северные и восточные ветры: их скорость может достигать 25 м/с. В 50-е годы прошлого века метеостанции фиксировали абсолютный максимум в 40 м/с при северном ветре.
«По данным Крымского управления метеослужбы, выполняющего наблюдения в Керченском проливе, в сентябре 2016 года штормовое предупреждение объявлялось на 220 часов, а в октябре – на 447 часов. В определенные дни порывы восточного и северо-восточного ветра превышали 20 м/с. К таким условиям работы строители Крымского моста готовы. Погодный фактор учитывался еще на этапе разработки проекта», - сообщил начальник службы логистики компании «СГМ-Мост» Игорь Сталоверов.
Минимизировать зависимость от погодных условий позволяет вспомогательная инфраструктура в Керченском проливе. Три рабочих моста общей длиной более 5 км обеспечивают бесперебойную поставку техники, инертных материалов и металлоконструкций к морским участкам строительства основного моста, а со стационарных технологических площадок и специальных передвижных комплексов в акватории выполняются ключевые технологические операции.
«Погодный фактор не помешал строителям добиться рекорда в свайных работах. За два осенних месяца только трубосвай было погружено более 600 штук. Готова первая морская опора, идет работа над ростверками еще нескольких таких опор, сформирован первый участок плиты проезжей части на острове Тузла, аналогичные работы идут на пролетах на Тузлинской косе, продолжается сборка пролетных строений», - рассказал руководитель таманского представительства ФКУ Упрдор «Тамань» Дмитрий Данько.
Для наблюдений за изменениями погоды и планирования работы в акватории еще осенью 2015 года для строителей Крымского моста были установлены три метеостанции – со стороны Керчи и Тамани. Приборы измеряют семь базовых метеопараметров в автоматическом режиме круглые сутки. Информация поступает в штабы строительства на обоих берегах пролива.
Более 3 тысяч свай погружено на морских и сухопутных участках строительства Крымского моста. Это сваи трех типов - призматические, буронабивные и трубчатые, установленные на разную глубину в зависимости от геологии участка.
Сооружение свайных оснований – одна из ключевых задач первого года строительства моста. В целом проект предусматривает погружение в грунт на глубину от 12 до 90 метров более 7 тысяч свай, в том числе почти 5,5 тысяч трубчатых свай диаметром 1420 мм.
Параллельно ведется формирование мостовых опор. Уже готово 164 автомобильные и железнодорожные опоры, еще 137 опор – в работе. Продолжается монтаж пролетных строений: уже выполнена укрупнительная сборка почти 9 тысяч тонн металлоконструкций.
Работы по строительству Крымского моста развернуты одновременно на 8 участках. На первом участке – между береговой линией и Тузлинской косой – завершена работа над фундаментами 46 автодорожных и железнодорожных опор.